tipos de terreno del mundo-types of terrain in the world

jungles:

 

deserts:

desiertos

Un desierto es un bioma que recibe pocas precipitaciones. Tienen reputación de tener poca vida, pero eso depende de la clase de desierto; en muchos existe vida abundante, la vegetación se adapta a la poca humedad (matorral xerófilo) y la fauna usualmente se esconde durante el día para preservar humedad. El establecimiento de grupos sociales en los desiertos es complicado y requiere de una importante adaptación a las condiciones extremas que en ellos imperan. Los desiertos forman la zona más extensa de la superficie terrestre: con más de 50 millones de kilómetros cuadrados, ocupan casi un tercio de ésta. De este total, 53% corresponden a desiertos cálidos y 47% a desiertos fríos.

A desert is a biome that receives little rainfall. They have a reputation for having little life, but that depends on the kind of wilderness exists in many abundant life, vegetation is adapted to the low humidity (desert scrub) and fauna usually hide during the day to preserve moisture. The establishment of social groups in the deserts is complicated and requires a significant adaptation to the extreme conditions prevailing in them. Deserts form the largest area of ​​the earth's surface over 50 million square kilometers, occupying about a third of it. Of this total, 53% are hot deserts and deserts fríos.1 47%

Man vs. Wild - Cactus Cantina

A prueba de todo: Comiendo Murcielago, sapo, rat 

A test of all: Eating Murcielago, toad, rat

Cursos de Supervivencia en la Selva del Tapón del Darién (Panama), certificados por OPM Security

Los curso de supervivencia de OPM Security se desenvuelven en la histórica región del Darién de Panamá, también llamada Tapón del Darién, que abarca la provincia panameña del Darién, las comarcas indígenas de Kuna Yala, Madugandí, Wargandí, Emberá-Wounaan y el norte de los departamentos del Chocó y Antioquia, al oeste del Golfo de Urabá, en Colombia.
La Región del Darién es un área selvática ubicada en el límite de América Central (Panamá) y América del Sur (Colombia), que ha funcionado históricamente como una barrera natural entre ambos subcontinentes. No existen vías terrestres de comunicación que atraviesen la zona, con la excepción de unos senderos utilizados por los indios y contrabandistas. La capital de esta regiónes La Palma. La provincia recibe anualmente un enorme volumen de precipitaciones, que terminan reforzando el afluente del río Chucunaque. Uno de los sitios más mencionados del Darién es la carretera Panamericana que se interrumpe al pasar por la selva. En Darién Vasco Núñez de Balboa fundó, en 1510, la primera ciudad española en tierra continental, llamada “Santa María laAntigua del Darién”.
Probablemente fue la revista National Geographic, durante sus expediciones de más de veinte años, entre 1950 y 1970, la que hizo célebre el nombre de "Tapón del Darién", la región donde se desarrollan los cursos de supervivencia de OPM Security.
Quizás no todas las personas están conscientes de la necesidad de tenerconocimientos de supervivencia, porque creen que viven sin riesgos; pero, en realidad, en muchas ocasiones nos podemos ver envueltos en situaciones en las que solo contamos con nosotros mismos y podemos apoyarnos, únicamente, en los que nos ofrece el entorno natural. Para aprovechar al máximo las cosas que encontramos en el medio es necesario estar preparados ylos cursos de supervivencia, cada vez más completos y adaptados a los intereses de las personas, han surgido como propuestas interesantes para desarrollar habilidades especiales.
La idea de “vivir sin riesgo” no del todo correcta, pues, por ejemplo, podríamos quedar involucrados en ciertas condiciones extremas como un terremoto, una tormenta en medio del maro quedar varados en una carretera, en medio de la nada. Es en estos momentos cuando más necesitamos tener los conocimientos suficientes para salir con vida de estos trances desagradables.
De acuerdo con los expertos, “supervivencia” significa contar con la capacidad para enfrentar y superar posibles complicaciones que pudieran presentarse a diario en nuestrasactividades habituales. Para superarlas no tendríamos más que un mínimo de condiciones; pero gracias a la experiencia y las enseñanzas recibidas, pues seríamos capaces de salir ilesos, sin perder la calma y manteniéndonos en las mejores condiciones físicas y psíquicas.
La planificación del curso de supervivencia de OPM Security contempla la salida desde la Ciudad dePanamá y un traslado en avionetas de la compañía Air Panamá al pueblo de Puerto Obaldía, a media hora en lancha del pueblo colombiano de Capurganá. Nuestros cursos de supervivencia han sido diseñados para aquellos que, por razones de trabajo, tienen su tiempo limitado. Estos cursos están delineados para hombres y mujeres y se enfocan para managers, tripulaciones de naves yaeronaves, vendedores, ejecutivos de empresas, entre otros.
Concebir al curso como una gran aventura—segura, confiable, pero aventura al fin—ha sido uno de los grandes aciertos de OPM Security, pues aunque en el mundo adaptarse a la supervivencia parece ganar más adeptos, algunos cursos prometen mucho, sin embargo, al fin no cumplen todas las expectativas de los interesados. Las propuestas de OPM Security buscan complementar la adquisición del conocimiento sobre supervivencia con el disfrute de paisajes espectaculares y una naturaleza desafiante, a ratos riesgosa, pero que con la ayuda de los especialistas y la decisión de la persona, los organizadores garantizan el éxito de la aventura de 5 días.
Los cursantes se enfrentan a la naturaleza salvaje para cimentar cohesión y creatividad. Los proyectos de formación son adaptados a las características de cada tipo de grupo y tienen el objetivo de desarrollar las capacidades de todos los individuos, en estricta sinergia con los objetivos y el desarrollo social y empresarial.
Las situaciones que se irán creando en la selva requieren decisiones muy similares a las que se toman diariamente en el trabajo y en la vida cotidiana. Los cursos de supervivencia de OPM Security ofrecen a los participantes la oportunidad de aprender a desarrollar las capacidades y las técnicas necesarias para sobrevivir en la selva, sin el confort de la civilización.
Nuestros instructores tienen una largaexperiencia, obtenida gracias a las miles de horas vividas en ambientes adversos, por lo que es seguro que cada curso se desarrolla de acuerdo con una metodología empleada en un sinnúmero de ocasiones.
Los cursos desarrollados y certificados por OPM Security quedan divididos en dos niveles: el básico y avanzado, de acuerdo con las necesidades ycapacidades de los participantes. Las prácticas de sobrevivencia implementadas en el curso permiten elevar el potencial y las habilidades de los participantes quienes serán capaces de aplicar diversos ejercicios y pasarán varias pruebas con grados diferentes de dificultad.
Desarrollo del curso de supervivencia en la selvaLa supervivencia, como cada disciplina, necesita de planificación; pero esta se hace en el campo, ya que sería ridículo intentar el cumplimiento de horarios en la selva, porque, en realidad, nunca sabremos, con total certeza, si va a llover o si el día será soleado o cuánto tiempo podría emplearse para buscar el agua o los alimentos.
Al llegar al sitio nuestros instructores presentarán las técnicas desupervivencia, así como entregarán los equipos y las vestimentas imprescindibles para continuar; luego describirán el ambiente y la metodología; analizarán los miedos y las fobias de los participantes y, finalmente, asignarán las tareas a cada uno de los cursantes, siempre con la mirada puesta en las características de liderazgo que puedan tener los más audaces.
No obstante, aunque el curso estáconcebido tanto para hombres como mujeres, sin distinciones de edad, es importante conocer que el recorrido demanda grandes esfuerzos físicos; pero según el criterio de las decenas que ya han sobrevivido con nosotros a las duras condiciones de la selva vale la pena el tiempo invertido, por la gran cantidad de elementos que lograron aprender en tan solo 5 días.
El curso se supervivencia incluye:
- primeros auxilios, rescate, deshidratación, insolación, patologías toxicas, plantas medicinales, plantas venenosas, animales peligroso,
- como encender un fuego;
- potabilización del agua,
- transformación alimenticia y cocción primitiva,
- cuerdas y nudos, tecnología y aplicaciones,
- construcción de refugios de emergencia,
- organización de un campamento,
- armas primitivas,
- orientación y desorientación,
- utilización de materiales y técnicas para escaladas,
- descensos libres y con cuerda,
- búsqueda de alimentos
Cursos de supervivencia en el Tapón del Darién, Panamá, 4 noches, 5 días + 1 noche en la Ciudad de Panamá.
Inversión: 1500.00 USD
La inversión incluye:
No incluye boleto aereo internacional. Incluye hospedaje 1 noche en la Ciudad de Panama hotel basico; traslados de y hacia los aeropuertos; 1 cena en la ciudad de Panamá; boleto aereo Panama - Puerto Obaldia - Panama; impuesto indigena en Kunayala (San Blas); transporte en lanchas; equipo basico de supervivencia; instructor internacional y guía nativo; hospedaje y comidas; Certificado de OPM Security
Solicite los programas opcionales para dias extra o para su acompañante.

              SUPERVIVENCIA EN SELVA DEL BRASIL

THE WORLD'S MOST AMAZING JOURNEY MADE BY ERNEST SHACKLETON

EL VIAJE MAS ASOMBROSO DEL MUNDO

HECHO POR ERNEST SHACKLETON

"Se buscan hombres para un viaje peligroso. Sueldo bajo. Mucho frío. No se asegura retorno con vida. Honor y reconocimiento en caso de éxito. Ernest Shackleton "

Quienes contestaron a este anuncio comprobarían que se cumplieron todas las condiciones expuestas. Da tiempo a mucho en dos años perdidos sobre el hielo de la Antártida. 

Ernest Shackleton tenía clarísimo que lo suyo era el mar. Haciendo caso omiso a las aspiraciones de su padre que hubiera querido que le siguiese por las sendas de la medicina. A los 16 dejó Londres, donde vivía, y se embarco en un navío que partía del puerto de Liverpool. Cuatro meses capeando los temporales del Cabo de Hornos no sólo no le hicieron desistir, sino que marcaron su vocación, y el inhóspito sur le produjo una extraña sensación que recordaría años más tarde. Pareció renunciar a la aventura a cambio del amor de una mujer, y se empleó en otra naviera que hacia el trayecto entre Inglaterra y Sudáfrica (apenas dos meses de viaje)... Pero luego oyó que Scott estaba preparando una expedición a la Antártida. Consiguió, por contactos, ser enrolado en la expedición aunque, muy enfermo, fue obligado por el jefe de expedición a regresar el primer invierno. Shackleton no se recuperaría del golpe, y quedaría resentido con Scott para el resto de su vida.

En unos años se casó con su novia Emily, e incluso hizo un intento de dedicarse a la política (era un hombre de gran personalidad y un magnífico orador), pero aquello no resulto. Tras no salir elegido por el parido Unionista, se dirigió a la Royal Geographic Society para pedir fondos. Quería organizar, en sólo seis meses una nueva expedición antártica.

Se consiguieron fondos, y un barco, el Nimrod, que ni tras costosas reparaciones pudo quitarse de encima el olor a aceite de foca, tráfico al que había dedicado sus mejores años en Newfoundland. También se adquirió una cabaña desmontable, de madera y corcho como aislante, ponies para tirar de los trineos, un vehículo a motor y, claro, tripulación.

El Nimrod partido de Nueva Zelanda en 1908 con el beneplácito de los reyes de Inglaterra. Llego a la Antártida casi al llegar el invierno, cuyos largos meses fueron una dura prueba a la convivencia de la tripulación, unos un tanto violentos, y con Shackleton dispuesto a liarse a tiros si se descontrolaba la situación. Finalmente, con la primavera, se calmaron los nervios a la vista de la aventura. Una partida de hombres, pasando terribles penalidades, conseguirían llegar y volver con vida del Polo Sur Magnético. Otros fueron a explorar la costa desde King Edward VII Land. Shackleton, con otros dos exploradores, iría hacia el gran sur, a completar la gesta que Scott n había conseguido. Llegaría, al borde de la extenuación, la congelación y la inanición, a sólo 97 millas del Polo. De vuelta, les salvaron los restos de los ponies que habían ido matando, y dejando como depósitos de carne. La expedición se despidió justo después de las heladas aguas antárticas, con un sentimiento agridulce y una tremenda experiencia a la espalda. Y, aun así, la Experiencia con mayúsculas estaba aún por llegar.

La travesía trans-antártica : 1914 – 1917

Cuando Shackleton volvió a Inglaterra a bordo del Nimrod, sabía que su plaza en la carrera por el polo sur había terminado; Amudsen o Scott lo conseguirían antes de que el pudiese hacer un nuevo intento (como de hecho ocurrió). Así pues, dedicó su mente y sus esfuerzos al que sería el siguiente gran reto antártico: cruzar el continente helado, de mar a mar, y pasando por el polo. Sería una travesía de 1800 millas y, la primera mitad, desde el mar de Weddell al Polo Sur, sobre terreno inexplorado.

La expedición incluiría un grupo que intentaría completar la travesía trans-antártica, mientras que otro equipo se dedicaría a la investigación científica en la zona costera y los glaciares. Para ello harían falta dos barcos: el Endurance, que llevaría al grupo que realizaría la travesía y luego permanecería en la costa, y el Aurora, como apoyo. El anuncio de la expedición se hizo publico en enero de 1914. Al famoso anuncio en la prensa contestaron casi cinco mil aventureros, de los que fueron seleccionados 56. Iba a dar comienzo una de las hazañas de la exploración y la aventura más increíble de todos los tiempos.


Sin embargo, en Europa habría un hecho que desviaría la atención, por causas obvias: estaba a punto de declararse la Gran Guerra, la I Guerra Mundial. La noticia de la movilización legó justo cuando el barco estaba listo para partir. Shackleton envió un telegrama al Rey y a Wiston Churchill ofreciendo su barco y su tripulación para convertirlos en un destructor. Sin embargo, el primer ministro declinó su oferta. 
El Endurance terminó de aprovisionarse en Argentina y puso rumbo a South Georgia. Sin embargo, los balleneros de la zona le advirtieron que el hielo estaba creciendo rápidamente esa temporada. Shackleton empezó a temer que su travesía no podría hacerse el primer verano. Por si acaso, en South Georgia hizo acopio de todo el carbón y la ropa de abrigo que pudo encontrar, y se lanzó a un mar cada vez más helado, esperando poder encontrar un puerto seguro en el mar de Weddell. En enero apenas podían avanzar. Para liberar la tensión, los expedicionarios saltaron del barco a la banquisa para jugar al fútbol sobre hielo, hasta que el capitán del barco pisó en mal sitio, se hundió, y tuvo que ser rescatado. Otro problema eran las orcas, que les confundían con focas, y practicaban su sistema de caza, consistente en sumergirse en las profundidades para coger impulso y luego subir hasta estrellarse contra el hielo y atravesarlo, con las mandíbulas dispuestas a agarrar lo que fuera. Casi hacen presa en el fotógrafo. Por su parte, el endurance quedo definitivamente atrapado por el hielo el 19 de enero. El sol se puso el 17 de febrero. La nave acababa de convertirse en cuartel de invierno (y rebautizado “El Ritz”), mientras las corrientes empujaban las masas de hielo hacia el oeste, con destino incierto.

  Ernest Shackleton was very clear that his was the sea. Ignoring the aspirations of his father that he wanted to follow him in the ways of medicine. At 16 he left London, where he lived, and embarked on a ship that left the port of Liverpool. Four months weathering the storms of Cape Horn not only did not give up, but that marked his vocation, and the inhospitable south was a strange feeling he would remember years later. He seemed to give up the adventure to change a woman's love, and was used in another shipping line to travel between England and South Africa (just two months' journey) ... But then he heard that Scott was preparing an expedition to Antarctica. He managed, by contact, be enlisted in the expedition although very ill, was forced by the expedition leader to return the first winter. Shackleton would not recover from the blow, and would resent Scott for the rest of his life.

In a few years he married his girlfriend Emily, and even made an attempt to enter politics (he was a man of great character and a great speaker), but that did not work. After not being chosen by the Unionist calved, went to the Royal Geographic Society to request funds. I wanted to organize, in just six months a new Antarctic expedition.

He raised funds, and a ship, the Nimrod, that after expensive repairs or could get rid of the smell of seal oil, traffic to which he had devoted his best years in Newfoundland. It also acquired a detachable cabin, wood and cork for insulation, ponies to pull sleds, a motor vehicle and of course crew.

The Nimrod match New Zealand in 1908 with the approval of the kings of England. I get to almost reach the Antarctic winter, whose long months were severely tested by the coexistence of the crew, a somewhat violent, and willing to become involved Shackleton shot if the situation became uncontrolled. Finally, in the spring, calmed nerves in view of the adventure. A party of men, through terrible hardships, and would get back alive to reach the South Magnetic Pole. Others went to explore the coast from King Edward VII Land. Shackleton, with two other browsers, go to the Deep South, to complete the feat that Scott n had. Would, on the verge of exhaustion, frostbite and starvation, only 97 miles from the Pole. In turn, were saved ponies residues that had been killed, leaving as meat deposits. The expedition was fired just after the icy Antarctic, with a bittersweet feeling and a tremendous experience to back. And yet, experience with case was yet to come.

The trans-Antarctic crossing: 1914 - 1917

When Shackleton returned to England on board the Nimrod, he knew his place in the race to the South Pole was over; Amundsen or Scott would get it before he could make another attempt (as indeed happened). So devoted his mind and efforts that would be the next big challenge Antarctic: cross the frozen continent, from sea to sea, and passing through the pole. It would be a journey of 1800 miles, the first half, from the Weddell Sea to the South Pole, unexplored terrain.

The expedition would include a group that will attempt to complete the trans-Antarctic crossing, while another team is devoted to scientific research in coastal and glaciers. This would include two ships: the Endurance, which would lead to the group that would make the trip and then stay on the coast, and Aurora, for support. The announcement of the issue was made public in January 1914. The famous newspaper ad answered almost five thousand adventurers, of which 56 were selected. Was about to begin one of the feats of exploration and adventure most incredible of all time.

However, in Europe, a fact that would divert attention, for obvious reasons: I was about to declare the Great War, the First World War. The news of the mobilization bequeathed just as the ship was ready to leave. Shackleton sent a telegram to the King and Winston Churchill giving his ship and his crew to become a destroyer. However, the prime minister declined his offer.

The Endurance finished provisioned in Argentina and headed for South Georgia. However, the whalers in the area warned that the ice was growing rapidly this season. Shackleton began to fear that his journey would not be the first summer. By the way, in South Georgia mustered all the coal and warm clothing he could find, and launched into a sea ice ever, hoping to find a safe harbor in the Weddell Sea. In January could barely move. To release the tension, the expedition jumped ship to the ice to play soccer on ice, until the ship's captain stepped in the wrong place, collapsed, and had to be rescued. Another problem was the orcas, seals mistook them, and practiced their hunting system consisting dive into the deep to pick up momentum and then crashed into the ice and through, with jaws ready to seize whatever. Almost prey on the photographer. For its part, the Endurance was trapped by ice definitely Jan. 19. The sun set on February 17. The ship had just become winter quarters (and renamed "The Ritz"), while the currents pushed the ice masses westward bound uncertain.

hongos venenosos-toadstools

Amanita gemnata

Ficha de la especie

Reino: Fungi; philum: Basidiomycota; clase: Homobasidiomycetes; orden:Agaricales; Familia: Amanitaceas.

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También conocida como Amanita junquiella. Sombrero: Primero es convexo y luego se va aplanando con la edad, entre 5 y 10 cm. de diámetro con el borde estriado. La cutícula presenta una coloración amarilla que puede variar entre el amarillo pálido, amarillo anaranjado o ligeramente ocráceo. Con frecuencia tiene plaquitas restos de la volva. La carne es blanca o amarillenta bajo la piel. Himenio:Tiene láminas blancas, libres y desiguales. Esporada blanca. Pie: Blanco, de longitud variable, normalmente algo engrosado hacia la base, enseguida se ahueca. No suele presentar anillo porque éste desaparece enseguida. Si aparece suele hacerlo en el centro del pie. En la base presenta una volva con un reborde membranoso que desaparece con facilidad. Dónde y cuándo encontrarla: Frecuente desde la primavera hasta que llegan los fríos en bosques caducifolios y de confieras.Observaciones: De comestibilidad discutida, en algunas zonas se come normalmente y en otras ha provocado intoxicaciones. Hay quien la considera mortal.

HOLA AMIGO HOY LES TRAIGO  UNA VERDADERA HISTORIA DE SUPERVIVENCIA Y QUIERO COMPARTIR -Today I bring HELLO FRIEND A TRUE STORY OF SURVIVAL AND WANT TO SHARE

Seis personajes expertos en supervivencia -Six Characters survival experts

Historias de nuestra Ciudad. Raimundo es ciego y apuesta al turismo religioso. Ricardo anda triste, pero vende alegría. Oscar perdió las piernas, pero no su puesto de praliné. Eduardo ve la vida al ras del piso y se queja. Juan Carlos tiene silla con televisión, radio y luces. Y Carlos quiere conseguir un cajón de lustrar para un amigo. 


Raimundo: 

 

Raimundo tiene 68 años y hace más de treinta que se gana la vida en la calle. Cobra un subsidio del gobierno de 300 pesos y a veces tiene problemas con las trabajadoras sociales por estar pidiendo. Se para a hacer lo suyo cerca de la zona bancaria: Patricias Mendocinas y Las Heras. El fin de semana, en cambio, se lo puede ver en la iglesia de El Challao. "Ahí me conocen. Voy, me quedo, como allá y me vuelvo a la noche. Lo bueno es que va mucho turismo a la iglesia", comenta él. Raimundo se quedó ciego a los 9, cuando vivía en el campo y el destino quiso que se cayera de un caballo. El golpe lo dejó ciego. Ahora, recauda unos $ 25 por dia. Vive su vida. 

Ricardo: 

 

Ricardo tiene 53 años y, cada día de su vida, se viste de colores, de pie a cabeza, aunque esté triste. Muchas veces, Ricardo puede estar triste, pero se viste para dar alegría; eso intenta y a veces le resulta. Entre un día y otro, se van acumulando los días y ahora resulta que Ricardo lleva quince años con traje de payaso. A decir verdad, también es cafetero. Ya saben ustedes, Ricardo vive al día. Gana su sueldo, pero aclara que "ni teniendo un sueldo te alcanza". Y sigue: "No le alcanza a nadie; imaginate a mí". No causa gracia lo que dice. Lo que el hombre piensa, es negado por las sonrisas plenas de los animales de aire que fabrica y vende. 


Oscar: 
 

Oscar tiene 51 años y vende más, cuando hace más frío. A él le gusta el frío, porque vende. Y Oscar vende desde hace 36 años. Desde entonces, tiene su puesto de praliné, almendras, maní. Hasta carteles se ha hecho. Gana $35 por dia. Oscar dice que este trabajo le ha salido tan caro que por él perdió sus dos piernas. El tema es que es diabético y alguna vez se le le infectaron: "Y ni siquiera entonces dejé de estar parado acá". Ahora, ya nunca más estará parado. Sigue haciendo memoria: "En la época de los militares, recién nos dejaban empezar a trabajar después de las doce de la noche. No vendíamos nada y, si empezábamos antes, nos metían presos. Después, con la democracia, pudimos empezar más temprano". Ahora, para él y para todos, hay democracia. Y, dentro de todo, ya nadie puede llevárselo preso así nomás. 


Eduardo: 

 

Eduardo ve la vida desde un lugar incómodo: a ras del piso, en la vereda de la avenida San Martín. Tiene 49 años y aclara que recibe un subsidio nacional de $ 500. Eduardo es un padre prolífico: tiene seis hijos. Desde hace quién sabe cuánto, Eduardo llega hasta el centro y se dedica a pedir. Por cierto, no deja pasar la ocasión para quejarse de que "la sociedad mendocina y la politica discriminan al discapacitado". De todos modos, tan, tan mal no le va: gana $40 por día, pidiendo limosnas a la sociedad mendocina. 


Juan Carlos: 

 

A los ocho años, Juan Carlos ya no pudo volver a caminar. Los años fueron pasando, unos tras otros, como sus sillas de ruedas, y ahora se encuentra con 39. Su última silla es la mejor que ha tenido hasta ahora. Está equipada con televisión, radio y hasta imprescindibles luces que delantan sus movimientos diurnos y nocturnos. "Tengo una silla habilitada por la dirección de Transporte", bromea él, el dueño de dos fuertes brazos aliados. Hay algo que Juan Carlos nunca pierde, sobre todo si le preguntan cuánto gana: "Ah, no... Lo que gano es secreto... No vaya a ser cosa de que te lo diga y después me caiga la Afip", dice y se va remando con su sonrisa. 

 

La silla de Juan Carlos, habilitada por transporte. 

Carlos: 

 

Seguramente, Carlos sabe con qué bueyes ara, de sólo mirarle los zapatos. De un día para otro, resulta que ya tiene 49 años y lleva treinta trabajando de lustrabotas. "Mirá, la plata cada vez me alcanza para menos", empieza, quejoso. Le cambiamos de tema, para que cambie la mirada: "Los días que más trabajo son los viernes y los sábados, cuando la gente se prepara para salir", comenta, desterrando la idea de que, en realidad, los mendocinos se lustran los zapatos para ir a trabajar. Ahora, Carlos anda preocupado, casi al borde de las lágrimas: un amigo acaba de quedarse sin trabajo. "Quiero conseguirle un cajoncito. ¿Vos podés hacer algo? Por lo menos así va a zafar un poco". Lo dejamos con su pena, que no brilla, como los zapatos que lustra. 

como conseguir potable en la selva-how to get clean in the jungle-comment se nettoyer dans la jungle-cum să obțineți curat în junglă-как получить чистую в джунглях-วิธีการได้รับการทำความสะอาดในป่า-πώς να πάρει καθαρό στη ζούγκλα

DUO DE SUPERVIVIENTES-DUO OF SURVIVORS

uno delos mejores supervivencialistas del mundo

d'survivalists one of the world's best

lo que se debe comer en un momento extremo de supervivencia 

what to eat in a survival end point

EL DIA DE HOY EL SUPERVIVENCILISTA ESTRELLA

TODAY THE STAR survivalist

Burt Gummer (interpretado por Michael Gross) era mi personaje favorito en esas películas (además trabajan Kevin Bacon y Fred Ward). ¿Por qué? era un Prepper de los años 90 antes de que el término se hiciese popular y estuviese de moda. Burt tenía una impresionante colección de armas de fuego y municiones, una “casa verde” autónoma, 1000 galones de combustible almacenado, alimentos almacenados, etc.

Hay una serie de estas películas. Es entretenido verlas así seas un supervivencialista o no…

Burt Gummer (played by Michael Gross) was my favorite character in those movies (besides work Kevin Bacon and Fred Ward). Why? was one of the 90 Prepper before the term was became popular and fashionable. Burt had an impressive collection of firearms and ammunition, a "green house" autonomously, 1000 gallons of fuel stored, stored food, etc.

There are a number of these films. It's fun to see them and be a survivalist or not 

 survival in the highlands-supervivencia en las tierras altas

Bear Grylls Survival Academy - Survival in the Highlands

La supervivencia Bear Grylls Academy - La supervivencia en las tierras altas

SELVA & HIDRATACION - COMO EN CONTRAR AGUA EN LA SELVA

JUNGLE & HYDRATION - HOW TO FIND WATER IN THE JUNGLE

La deshidratación es la pérdida excesiva de agua y sales minerales de un cuerpo. Puede producirse por estar en una situación de mucho calor (sobre todo si hay mucha humedad), ejercicio intenso, falta de bebida o una combinación de estos factores. También ocurre en aquellas enfermedades donde está alterado el . Básicamente, esto se da por falta de ingestión o por exceso de eliminación.

Dehydration is the excessive loss of water and minerals from the body. This could happen to be in a situation of extreme heat (especially if there is high humidity), intense exercise, lack of drink or a combination of these factors. It also occurs in those diseases where altered. Basically, this occurs due to lack of ingestion or excessive elimination.

JUNGLE SURVIVAL - CONSTRUCTION OF REFUGE -  SUPERVIVENCIA EN SELVA - CONSTRUCCION DE REFUGIO                                                   

Sobre el autor: John Lofty Wiseman se unió al regimiento de paracaidistas del SAS (las reconocidas fuerzas especiales británicas) a los 18 años de edad, y marco un récord como la persona más joven en haber entrado a servir en esas fuerzas jamás. John presto servicio por más de 26 años en las SAS, efectuando misiones en todo el mundo entre 1959 y 1985. Fue el adiestrador de supervivencia de dicha fuerza, armó los famosos escuadrones de reconocimiento, el escuadrón anti-terrorismo y el anti-secuestro  También formó al primer boina verde americano que al volver a los Estados Unidos formó la fuerza “Delta”, la élite de la élite de las fuerzas norteamericanas. Especialista en sobrevivir en ambientes tan diversos como la jungla. el desierto, hielo, montaña, mar, etc. John Lofty Wiseman es una especie de leyenda dentro de las SAS y una guía para todos los que practican supervivencia. Desde su retiro, Jhon fundo la famosa Escuela de Supervivencia de Hereford (Inglaterra).

Pero vamos el libro, que se puede ver online en Google Libros, o puedes comprar la edición impresa en Amazon, o en grandes librerías.

Enlace: Manual de Supervivencia en español de John Lofty Wiseman. ( GRATIS MANUAL DE SUPERVIVENCIA)

Ray Mears con supervivencia militar-Ray Mears with military survival

Ray Mears con supervivencia militar-Ray Mears with military survival

calzado esencial para la supervivencia 

Botas de Alta Montaña Estival

Las botas de alta montaña o de alpinismo, en general aquellas que vamos a utilizar en alturas superiores a los 2.500 metros, tienen algunas diferencias respecto a las del senderismo.

La suela es más tígida para facilitar el desplazamiento po itinerarios más dificiles y el uso de los crampones. la adherencia y el grado de resistencia del caucho externo de la suela o sus sustitutos sinteticos, en algunos casos pueden ser mayores.

Estas diferencias dependerán de los modelos,teniendo en cuenta que algunos fabricantes intentan hacer botas más polovalentes, aptas para casi todo tipo de terrenos.

Al igual que en las botas de senderismo, la plantilla interir sxtraible ha permitido un buena absorcion de la humedad.

Los materiales externos pueden ser de cuero o de materiales sinteticos. El cuero de las botas es sometido a diversos pocedimientos industriales que le confieren unas peculiares caracteristicas.

La piel utilizada suele ser de animales de raza bovina, según el corte de la piel obtendremos la denominada piel plor o el serraje.

La piel flor corresponde a la capa externa, donde esta el pelo del animal. Es la más utilizada para las botas de alta montaña, por ser la más impermeable. Para sus utilización se somete a un proceso de curtido, que transforma la piel del animal en cuero.

El serraje es la capa interna de la piel del animal; es menos impermeable, pero mucho más flexible y suele utilizarse como refuerzo o en las botas de senterismo.

Otras variantes son la piel vuelta, que es una piel flor pero con el lado más impermeable hacia el interior y el lado externo, más suave, puede ser tratado onteniendose un aspecto aterciopelado. El nobuck se obtiene puliendo el cuero de la piel flor.

Otros materiales que podemos encontrar en el exterior se las botas son los derivados del nailon como la cordura, que podemos encontrar solos, especialmente en las botas de senderismo, o junto con el cuero.

En casi todas las botas de alta montaña se agregan unas membranas impermeables, que consisten en unos forros microporosos con un alto índice de impermeabilidad, pero que a la vez permiten evacuar la transpiración. Las más utilizadas son el gore tex, sipatex, y dryline. Aunque son útilez,con el tiempo se van deteriorando, como consecuencia de la flexión repetida del material al andar, que produce desgarros en estas membranas, y por la acción del ácido del sudor de los pies

Botas de Alta Montaña Invernal

Algunas de las botas descritas anteriormente pueden ser utilizadas solas o con algún complemento como las polainas o los cubrebotas en los terrenos nevados. En este aparato nos vamos a referir a las denominadas botas rígidas.

Son un tipo de botas especifícas para glaciar o extensos terrenos nevados, tambien, aunque con diferencias tecnicas las incluiriamos entre las utilizadas para el esqui de travesia y la escalada en hielo.

Están constituidas po una carcasa de plastico que garantiza una total impermeabiblidad. Su rigidez favorece la utilización de los crampones. La funda interna o botín, que puede ser extraíble, tiene una alta capacidad de retención térmica. La rigidez de estas botas no las hace aptas para andar por los senderos, siendo sin embargo, extremadamente utilez para la montaña nevada y en condiciones extremas.

Calcetines

No nos hemos de olvidar de nuestros calcetines. En la actualidad existe una amplia gama de modelos y materiales, desde los tradicionales de lana y algodón, hasta ñas fibras sintéticas. Las fibras sintéticas permiten una mayor absorción de la humedad y un secado más rápido. Suelen tener distintos grosores en las zonas de más rozamiento, en las puntera y en el talón. El calcetín debe ajustarse al pie sin comprimirlo. Es muy importante que no nos haga arrugas puesto que se pueden producir ampollas en las zonas de rozamiento.

Respecto al uso de uno o dos calcetines, no existe una opinion unánime. En general y si nuestras botas son de la talla adecuada, bastará con un calcetín, pero en ocaciones puede ser necesario llevar un calcetín interior más fino. En casos de frío extremo podemos llevar un calcetín inteior sintético y uno exterior de lana.

Supervivencia en el desierto

Supervivencia en el desierto

Supervivencia en el desierto

-Al planear un viaje al desierto, siempre informa a alguien de dónde irás, la ruta que tomarás y cuándo esperas volver.
-Apégate a tu plan.
-Lleva al menos 4 litros de agua por persona por día de viaje
-Asegúrate que tu medio de transporte está en buena condición.
-Revisa la batería, mangueras, neumático de repuesto, correas de ventilador, herramientas necesarias, y combustible y aceite de reserva.
- Otros repuestos y agua extra para el radiador son también importantes.
-Mantente atento a las condiciones meteorológicas.
-Si te encuentras con una tormenta de arena mientras manejas, sal del camino.
-Apaga las luces de conducción, y enciende las lucesde emergencia.
-Antes de entrar en zonas arenosas prueba la firmeza del terreno.
-Mientras estás allí, quédate en la sombra, o construye alguna sombra con cualquier cosa para reducir la exposición a los rayos del sol.
-No te sientes o acuestes directamente en el suelo. Puede estar 30 o más grados más caliente que el aire.
-No abandones el vehículo a menos que sepas positivamente qué ruta tomar para obtener ayuda.
-Manténte vestido. Ayuda a mantener baja la temperatura del cuerpo, y reduce la tasa de deshidratación.
-Cubre tu cabeza, Si no tienes un sombrero, improvisa con lo que sea.
-Si debes caminar, descansa al menos 10 minutos cada hora. Si no estás preparado físicamente, descansa hasta 30 minutos por hora. Busca la sombra, siéntate y levanta los pies. Ajusta tus calcetines y zapatos. No te saques los zapatos. Puede que no puedas volver a ponértelos por los pies inchados.
-Si tienes agua, bébela. No la raciones.
-Si su agua es limitada, mantén la boca cerrada.
-No hables, no comas, no fumes, no tomes alcohol, no ingieras sal.
-Si te quedaste varado o estás perdido, haz fogatas.
-Haz fuego humeante en el día, y llameante en la noche.
-Tres fuegos en triángulo significan "necesito ayuda".
-Un camino es un signo de civilización.
-Si encuentras un camino, permanece en él.
-Articulos de supervivencia recomendados Esenciales:Espejo metálico para señales Navaja Cortaplumas o cuchillo de bolsillo, Piedra enciende fuego, Una vela, Lápiz pequeño, Brújula, Fósforos a prueba de agua, Mapa del área, Cinta adhesiva.
-Deseables: Bloqueador solar, Radio,Teléfono celular, Un vehículo acompañante (nunca salir solo), Una mochila pequeña y cómoda, Pieza de nylon de 1x1m en colores brillantes, Contenedores de plástico para usar como cantinas, Anzuelos de pesca pequeños e hilo dental (100 metros), Cable eléctrico, Sal, Manta plástica, Hoja de afeitar, Aguja con ojo grande, Hilo de coser grueso (1 metro), Pinzas, Antídoto para serpientes, Barra de jabón pequeña, Sierra plegable, Piedra de afilar, Cuerda de 6mm (15-30 metros)Para el Vehículo, Kit de herramientas, Kit de primeros auxilios, Linterna Pal,a Gata (ideal hi-lift o similar), Deseable Agua (4 lts por persona por día más 20 lts para el vehiculo), Combustible para 80 kms, Guantes, Fósforos extra, Bengalas - (al menos 6 para día y para noche), Cadenas para neumáticos, Barra de jabón (grande), Inflador manual o mecánico, Es preferible usar neumáticos con cámara, que se pueden parchar en terreno. Hacha pequeña, Comida deshidratada, Ollita para cocinar, Zapatos cómodos para caminar, Sombrero y Camisa de manga larga.
-Si caminarás por el desierto, equipa a cada persona, especialmente a los niños, con un pito que suene fuerte.
-Tres pitazos significan "Necesito ayuda".
-Para evitar criaturas venenosas pon tus pies y manos solamente donde puedas verlos.
-El desierto australiano es una tierra de calor extremo y deshidratante, y la gente no debiera alejarse de las rutas establecidas a menos que hayan leído toda la información disponible sobre el área a la que intentan ir, y se han aprovisionado de suficiente agua, comida y un transporte confiable.
-Las situaciones de emergencia cuando se viaja por el desierto pueden convertirse en mucho más serias, dependiendo de la condición de los caminos y los efectos de los cambios meteorológicos, y de la gran aislación (y poco tráfico. Mb) entre puntos poblados.
-Todo el que viaje por el desierto debería conocer y comprender completamente las reglas de seguridad y supervivencia en el desierto.
-Ha habido numerosas tragedias en el desierto causadas por la negligencia en seguir estas simples reglas, tales como no llevar comida y agua de emergencia, e ignorancia en el uso del equipo de supervivencia para mejorar las probabilidades de salir bien del embrollo.
-Reglas de Seguridad Planea detalladamente el viaje antes de partir.
-Haz un itinerario.
-Entrega copias de él a personas en quien confíes, como un vecino, un amigo, o un familiar.
-Revisa todos los mapas e información disponible, la que puedes obtener de personas que hayan viajado por el área a la que te dirigirás o que la conocen bien.
-Considera en tu itinerario algún tiempo extra para demoras previsibles e imprevisibles, de modo de darte tiempo de regresar en caso que algo pase.
-Lleva fósforos (los a prueba de agua son mejores) no sólo para encender el fuego del campamento sino para el caso que necesites encender un fuego de señales en una situación de emergencia.
-Para encender un fuego de señales, enciende un fuego normal y pon encima un poco de pasto (si encuentras verde, mejor), lo que producirá bastante humo. Esto podría llamar la atención de aviones y otros vehículos, y las personas que vivan por allí podrían investigar la causa del humo. -Mantén el fuego encendido día y noche.
-En caso que te quedes inmovilizado, no bebas líquido alguno durante las primeras 24 horas. Esto "apagará" tus riñones y no orinarás los fluidos que ingieras. Esto te da una mayor probabilidad de sobrevivir.
-Lleva una reserva suficiente de combustible y repuestos.
-Lleva una brújula (y GPS y baterías de reserva) para que puedas determinar un rumbo en caso de extraviarte.
-Lleva un buen botiquín para resolver emergencias médicas menores.
-Observa y Recuerda
-Mira bien el paisaje por el que vas pasando. Todos los integrantes del paseo debieran hacerlo. -No todas las personas tienen un sentido natural de la dirección o de la ubicación. La mayoría de las personas encuentra la salida de un laberinto observando meticulosamente y recordando lo que ven.
-Recuerda tu posición en relación a características bien conocidas y fijas al terreno, y la dirección en que van (por ejemplo un camino).
-Puedes tener que caminar para buscar ayuda urgente.
-Si no puedes recordar qué dirección es este u oeste, puede ser tu última caminata. Aquí viene muy bien la brújula.
-Siempre que sea posible, trata de caminar en línea recta entre dos puntos.
-Antes de empezar a caminar fija un punto detrás tuyo y otro enfrente, formando una línea recta. Los puntos deben ser visibles desde la distancia. Con esta técnica, puedes construir "rutas".
-A medida que avanzas, las características que observes tienen una cierta apariencia. Al regresar desde la dirección opuesta, estos objetos pueden tener una apariencia diferente.
-Estudia las marcas desde el otro lado, ya que éso será lo que verás cuando regreses.
-Jamás dejes el campamento sin indicar claramente tus intenciones.
-Indica con la máxima precisión posible la dirección que tomarás y cuánto tiempo pretendes estar alejado.
-Nunca te alejes del campamento sin suficiente comida y especialmente agua para el período que estarás ausente.
-Lleva una reserva, especialmente de agua, por el efecto deshidratador de la actividad física que tendrás que desarrollar.
-Lleva un pito y una linterna.
-Si te alejas de tus compañeros por cualquier razón y no puedes encontrar el camino de regreso, detente y piensa calmada y lógicamente en tus movimientos recientes y las marcas geográficas que observaste.
-¡NO TE ASUSTES¡ Si has informado a tus compañeros de tu plan de ruta, y cuánto tiempo pretendes estar alejado del grupo, no camines.
-DETENTE y ESPERA.
-Toca el pito a intervalos regulares para darles un sentido de la dirección en que te encuentras respecto de ellos.
-Señales reconocidas de "Estoy en Peligro"3 disparos, 3 pitazos, o 3 gritos en rápida sucesión3 fuegos o 3 columnas de humo en fila3 destellos de una linterna, espejo o un objeto similar Dado que son señales de "Estoy en peligro" no hagas cualquiera de las señales ya indicadas sin una razón genuina, para no engañar a otros.
-Investiga el ambiente inmediato que te rodea con calma y racionalidad. A menos que estés completamente seguro de para dónde vas, quédate donde estás para conservar energía y fluidos del cuerpo.
-Si estás seguro de tu rumbo, avanza con seguridad, pero solamente temprano en la mañana y al atardecer, que es cuando está más fresco.
-Conserva el agua.
-Usa toda la sombra que puedas.
-Marca tu ruta con lo que puedas.
-Si no estás seguro de dónde estás y te mueves, escribe tu nombre con piedras y haz una flecha con la dirección en que te estás moviendo.
-Escribe la fecha y hora. Así ayudarás a los que te buscan a encontrarte más pronto.
-¡NO TE ASUSTES!. Piensa tranquilamente y evita el pánico
-La horrible idea de perecer es la causa del pánico y de rendirse.
-La gente sobrevive por largos períodos aunque tenga sed, hambre y esté en circunstancias poco acogedoras.
-Nunca te rindas.
-No pierdas la esperanza de ser encontrado y rescatado.
-Quédate en tu vehículo.
-Lo primero que debes hacer si tu vehículo queda en varado es quedarte en él.
-Si has seguido el consejo de dejar por escrito en la civilización tu plan y tu ruta, eventualmente alguien vendrá a rescatarte, y tu vehículo será de gran ayuda para que puedan encontrarte. Será más visible que la pequeña silueta de un humano deambulando por el desierto.
-Si estás en un camino, sea poco o muy usado, es casi seguro que otro vehículo vendrá en algún momento, y podrán rescatarte o ir por ayuda. Aún en un camino poco recorrido, quédate en tu vehículo.
-Si no regresas en un período razonable luego de tu regreso programado, y dejaste el plan escrito a una persona responsable, es casi seguro que pronto comenzarán a buscarte.
-Atente a tu ruta y quédate en el vehículo para que te encuentren más pronto.
-La Radio es sumamente útil, pero sólo si sabes usarla.
-Aprende antes.GPS (Global Positioning System)De todos modos considera un GPS como un elemento esencial para viajar al desierto. Al igual que la radio, aprende a usarlo al menos en sus funciones básicas.
-Conserva el agua.
-Si te quedas atrapado en el desierto, no camines en el calor, ni esfuerces el cuerpo. Sólo consumirás el agua de tu cuerpo, y requerirás beber de una reserva que puede ser poca.
-Es importante que uses cuidadosamente el agua para que dure, porque no sabes cuánto deberás esperar a tus rescatadores.
-No tomes el agua del sistema de enfriamiento del vehículo, porque contiene aditivos químicos.
-Si te quedas sin agua, esta circunstancia no es tan terrible como parece. Puedes construir un capturador de agua que te proveerá de suficiente agua para mantenerte vivo en una situación de emergencia.
-Los materiales son una pieza de plástico de1x1 metro, y un envase de un litro (de los cuales deberías llevar varios en el vehiculo)Haz un hoyo en el suelo, y pon el envase en el centro de él. Rellena el hoyo con todas las hojas, raíces y ramitas que encuentres, ojalá verdes. Pon el plástico tapando el hoyo, y tapa las orillas con arena para hacer un sello hermético. Pon una pequeña piedra en el centro del plástico exactamente encima del envase.Con este sistema debieras producir por condensación aproximadamente medio litro de agua por día. Muy temprano cada día, cuando la humedad es máxima (relativamente hablando), agranda un poco el hoyo y agrega más material vegetal.

1) Controlar la perdida de fluidos corporales. Orinar lo menos posible, no inguiera alcohol que contribuye a la desidratacion y no inguiera cafe o cualquier otro diuretico como sodas con cafeina.

2) Evite el sudor. Controle al maximo su transpiracion, para lograr esto evite el sol estando en una sombra. construlla un refugio consiga agua de preferencia muy temprano por la mañana o al atardecer para evitar el sol. No duerma en el suelo construlla una cama con ramas o troncos para que el aire flulya por debajo de ustes, trate de estar completamente vestido ya que la ropa ayuda a mantener el sudor evitando asi su evaporacion

3) Evite fumar: el fumar tabaco seca la garganta e incrementa la sed.

4) Chupar una piedra: este es un antiguo truco indio. Al chupar una puedra se produce saliva, mantenniendo la boca humeda y reduce la sensacion de sed.

5) Evitar agua con sal: esto te traera mas problemas que beneficios, resicla el agua mediante la evaporacion

6) No beber la orina: esto es obiamente el ultimo recurso, aunque no muy util ya que cuando estamos desidratados la orina contiene mas toxinas las cuales mediante la ingestion se intruducen nuevamante al cuerpo.

7) Come moderadamente: la digestion requiere agua, las proteinas requieren mucha mas agua que los carbohidratos complejos, almidones o azucar. Las frutas crudas y vegetales contienen gran cantidad de agua. El melon o sandia contienen una gran cantidad de agua lamentablemente contienen una sustancia diuretica que al parecer las personas que viven en el desierto pueden soportar no asi individuos originarios de otras latitudes.

8) Repira por tu nariz y evita hablar.

9) Evita el racionamiento: si tu intentas racionar el agua a uno o dos cuartos de galon al dia no evitaras la desidratacion mas que si tomaras un galon completo en el dia.Conforme la deshidratacion aumenta, la habilidad de pensar claramente se reduce, es mejor permanecer lucido y alerta que desidratarce e ir perdiendo habilidades que podrian salvar nuestra vida.

Como hacer un refugio

Como construir un refugio
La función principal del refugio es protegernos del medio ambiente. Un calor extremo puede producir un síncope o un golpe de calor; por el contrario, el exceso de frío produce hipotermias y congelaciones. En las zonas pantanosas nos pueden devorar los mosquitos y si el frio es extremo podemos coger una pulmonía, aparte de la incomodidad, la ausencia de descanso y el golpe contra nuestra moral que esto supone.
Un buen refugio, además de protegernos de los elementos anteriores, proporciona comodidad, seguridad y firmeza psicológica. El tipo de refugio que construyamos dependerá de nuestras necesidades, del tiempo que permaneceremos en ese lugar y de las herramientas de las que dispongamos. Siempre deberíamos incluir en nuestro equipaje al menos una buena navaja, un cuchillo de monte y una lámina de plástico de 2x2 metros o similar que ocupa y pesa poco y nos proporciona un techo impermeable. Si el peso no importa, también podemos incluir un hacha pequeña o un machete
Donde construir nuestro refugio
Buscaremos en lo posible un lugar seco y al abrigo del viento, lejos de aguas estancadas o pantanos para evitar que nos devoren los mosquitos, aunque una fuente cercana o un pequeño curso de agua sería ideal.Es aconsejable, para minimizar los riesgos, huir de las orillas de los ríos, pues puede sorprendernos una crecida, incluso en tiempo soleado, por la rotura de una presa formada de manera natural a causa de la acumulación de ramas. Lo mismo se puede decir de los cauces secos de los ríos, que con una tormenta pueden convertirse en torrentes antes de que nos demos cuenta.También se desaconseja acampar bajo los árboles por el riesgo de que caiga una rama encima. Aunque los árboles protegen del rocío y si decides acampar bajo un arbol, fíjate bien que no tenga ramas secas que supongan un riesgo. Tambien se debe evitar los lugares con peligro de desprendimiento de rocas o riesgo de aludes de nieve.Es importante prestar atención a los alrededores para no darnos cuenta, una vez terminada nuestra construcción, de que tenemos un hormiguero o un avispero cerca.

- Vehículo

Si nos encontramos en una situación de supervivencia por haber sufrido un accidente y nuestro vehículo aún está habitable, puede constituir un buen refugio. De lo contrario busquemos atención al material que lleva dentro y que podría servirnos. Los periódicos son un buen aislante; si disponemos de ellos utilicémoslos para cubrir las ventanas y protegernos mejor del frío. Si necesitamos hacer fuego y no disponemos de cerillas ni mechero podemos empapar con gasolina un trozo de tela, de papel, de esponja de los asientos, etc. y hacer chispas sobre él cruzando los terminales de la batería. Si quemamos o añadimos aceite de motor al fuego conseguiremos un humo negro y denso excelente para hacer señales.

- Refugios naturales

Son refugios cuya construcción requiere poco o ningún esfuerzo por nuestra parte. Se improvisan en hendiduras y oquedades de rocas, cuevas, formaciones del terreno y de la vegetación. Una hendidura en una pared rocosa que nos proteja de la lluvia y el viento y no ofrezca riesgos de desprendimientos es ideal.

- Refigio con una manta

Si disponemos de una manta suficientemente grande podemos improvisar un refugio tendiendo una cuerda entre dos árboles y colocando la manta.. En los extremos envolveremos unas piedras que luego sujetaremos con unas orquillas de madera o las anudaremos y las afirmaremos con cuerdas y piquetas improvisadas con unos palos de madera resistente, es recomendable solo en clima seco y donde nuestro principal enemigo sea el calor y el sol ya que permite yna sombra fresca.

- Refugio con una Manta 2

Una variante del anterior metodo si disponemos de una manta suficientemente grande podemos improvisar un refugio tendiendo una cuerda entre dos árboles y colocando la manta como una tienda de campaña clásica. En los extremos envolveremos unas piedras que luego sujetaremos con unas orquillas de madera o las anudaremos y las afirmaremos con cuerdas y piquetas improvisadas con unos palos de madera resistente. Si cavamos una zanja alrededor evitaremos que nos alcance el agua en caso de tormenta.

- Refugio bajo.
Situado a no más de 50 cm sobre el terreno, un poncho puede ser un buen refugio. El dibujo muestra una tienda de una plaza hecha con tres troncos.

- Refugio bajo hecho con ramas y follaje

Una variante del metodo anterior si no disponemos de una manta.

- Refugio con soporte de ramas en forma de A

Es un refugio clásico. Se construye con un armazón de palos que adoptan la forma de una tienda de campaña tradicional o de una A. Se cubre con una capa de hojas grandes a modo de tejas, y por encima de éstas una capa de hierba, hojarasca, ramas que no perforen las tejas para evitar que el viento nos levante el techo.

Consejos adicionales para sobrevivir en el desierto

1) Construir una carpa usando lona o cobijas, y mantenerse debajo de ella durante el calor del día.

2) Si no puedes hacer sombra, haz un hoyo en el suelo suficientemente grande para caber en él.

3) Haz un hoyo suficientemente grande bajo tu vehículo y refúgiate allí.

4) Haz un hoyo bajo el vehículo y pon allí los contenedores de agua, comida, etc. Esto mantendrá el agua razonablemente fresca.

5) Bebe lo mínimo durante el calor del día.

6) Procura tener mas cuidado con las moscas en la comida, porque si te enfermas reduces tus posibilidades de sobrevivir

7) El espejo retrovisor del vehiculo puede ser usado para dar señales a aviones que pasen cerca. Estos reflejos, hechos desde un punto elevado del terreno, pueden también atraer la atención de personas que están en tierra.

8) Mantén tu ropa puesta aún si crees que estarás más cómodo sin ella. La ropa te protege de los rayos del sol y disminuye la deshidratación. Solo considera a los beduinos y toda la ropa que usan.

9) Si tienes un arma de fuego o cualquier medio de matar, úsalo para matar cualquier animal disponible. Puede que no sea muy sabroso, pero puede ser lo que necesitas para mantenerte vivo. Al ingerir la carne también estarás ingiriendo líquido.

10) No abandones el vehículo para ir de cacería. Si debes alejarte, no pierdas de vista el vehiculo

11) Es aconsejable aprender primeros auxilios antes de viajar al desierto. Lleva un botiquín y un manual de primeros auxilios

12) Mantente alejado del sol en las horas más calurosas. Usa un sombrero alón. Evita exponer tu piel a los rayos del sol.

13) Lleva repelente para insectos

14) La deshidratación y la hipotermia son problemas serios en el desierto y es importante que reconozcas los síntomas. Cuando viajes en climas calurosos y secos, bebe abundante líquido para evitar dolores de cabeza, desorientación y cambios en la temperatura del cuerpo. (Rellena tus reservas de agua siempre que puedas)Nunca te vayas a la aventura solo. La probabilidad de que dos vehículos fallen es más baja que la de que un vehículo falle. Si van tres o más, es casi imposible que fallen todos.